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助力器阀体进行制动的方法
- 2021-02-11-

助力器是踏板行走,驱动马达不旋转,此时的踏板行程只反映在解耦间隙的减小上。辅助失效后的操作,如果是机械部件的话,有可能发生故障,但是如果电动增压器的助力器阀体发生了故障,该如何进行制动呢?在电动助力器阀体中,推杆实际前进到没有解耦间隙为止,推杆与齿条活塞刚体接触。

在这种情况下,推杆不施力,只能推活塞,但满足2.44m/s^2的减速度要求自动驾驶模式下的主动建压,随着AEB\ACC的普及和更高级的LV3自动驾驶的热潮,作为车辆纵向主动控制之一的主动制动很难通过电动增压器的车辆实现,以AEB为例,增压器ECU受到来自雷达的减速度信号,结果,电动机驱动涡轮蜗杆、齿条小齿轮推压主缸,踏板原地不动。此时的去耦间隙扩大。

目前来看,电动助力器阀体替代其它助力方式的趋势没有变化。EPS的装机量超过HPS,从零件数量来说,EPS的油泵、油壶、配管、转向油等少,取而代之的是带有辅助马达的转向机。对增压器来说,面临的挑战可能没有HPS那么尖锐,但电动助力提供的功能是传统真空助力系统所没有的,特别是能量回收,积极建设它。另外,电动增压器的应用也进一步解除了发动机的限制,无需背负真空泵、管路。当然,由于电动化带来的结果是耗电量的增加,所以发电机的电力和负载会变高,但比起两者从中获益,电动助力器更成为趋势。

以上就是助力器阀体进行制动的方法介绍,感谢阅读。


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